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解读百家姓茅姓。茅氏家族家族成员，共有19个堂兄弟姐妹。在宋版《百家姓》中排序为第一百十九位门阀。茅姓到2009年1月为止，在中国姓氏排名为119位，在中国的人口约四十万多。
茅姓起源之茅氏家族
茅家一共有19个堂兄弟姐妹，大房八个，二房七个，三房四个。这19个兄弟中出了三个右派，比例是远高于别的家属。这跟茅家的自由思想有关。
大房茅以南，50年代初就去世了。早年留学日本，回国后大部分时间在铁路和公路供职。夫人朱少云，育八个子女：茅于恭、茅于文（丈夫张大奇）、茅于榕、茅于一、茅于宽、茅于泰（女）、茅于弘（女）、茅于敏；
张大奇，高级工程师。山东黄县（今龙口）人。1935毕业于交通大学电机学院电力系。曾任重庆上川实业公司机器厂经理。1945赴美国留学。1946获密歇根大学机械工程硕士学位。曾任美国林顿中国发动机厂主任工程师兼厂长。1949回国。历任第一机械工业部第四设计分局副局长、总工程师，第八设计院总工程师、副院长、院长、高级工程师，机械工业部科学技术情报研究所所长，中国电机工程学会第四届常务理事，中国机械工程学会第四届理事。四十年代初研究出纯铁提炼和轧制新技术。建国后，参与领导《机械工程手册》的编辑工作。对我国电机、电器、电材、变压器等主要工厂的建设作出了贡献。
二房茅以升（1896.1.9—1989.11.12）字唐臣，江苏镇江人。中国科学院学部委员、土木工程学家、桥梁专家、工程教育家。上世纪30年代，主持设计并组织修建了钱塘江公路铁路两用大桥，成为中国铁路桥梁史上的一个里程碑。主持我国铁道科学研究院工作30余年。积极倡导土力学学科在工程中应用的开拓者。
在工程教育中，始创启发式教育法，坚持理论联系实际，致力教育改革，为我国培养了一大批科学技术人才。长期担任学会领导工作，是我国工程学术团体的创建人之一。1916从唐山工业专门学校毕业后，被清华学堂官费保送赴美留学。1917获美国康奈尔大学土木专业硕士学位，并荣获康奈尔大学优秀研究生“斐蒂士”金质研究奖章。因成绩特优，从此康奈尔大学面试接收唐山交通大学的毕业生，为中国的大学特别是母校赢得了荣誉。1921获美国卡内基·梅隆大学大学工学院工学博士学位。其博士论文《桥梁桁架的次应力》的科学创见，被称为“茅氏定律”，1982当选为美国科学院院士。
1921应恩师罗忠忱教授之邀，回国到母校任交通大学唐山学校教授、副主任兼总务主任。以后历任东南大学（演变为今天的南京大学、东南大学）工科主任、河海工科大学校长、交通大学唐山大学校长、北洋工学院（今天津大学）院长、杭州钱塘江桥工程处处长、交通大学唐山工学院院长、国民党政府交通部桥梁设计工程处处长。建国后，历任中国交通大学、北方交通大学（由国立唐山工学院、国立北平铁道管理学院和华北交通学院组成）校长，铁道科学研究院院长，中国科学院技术科学部委员，中国土木工程学会第三届理事长，九三学社第五至七届中国际桥梁及结构工程协会高级会员，国际土力学及基础工程协会会员。还参加了新中国第一座现代化大桥——武汉长江大桥的建造。上世纪30年代，正在兴建中的浙赣铁路要与沪杭铁路衔接，需在钱塘江上架设一座大桥。
1934时任钱塘江大桥桥工处处长的茅以升，受命开始主持这第一座由中国人自己修建的钢铁大桥工程。之前，在中国的大川大河上，虽已有一些大桥，但都是外国人造的：济南黄河大桥是德国人修的，蚌埠淮河大桥是美国人修的，哈尔滨松花江大桥是俄国人修的…茅以升担负着一项前所未有的重任，他要用自己的智慧来证明中国人有能力建造现代化大桥。钱塘江又称钱江，地处入海口，潮水江流，汹涌澎湃，风波甚为险恶，其潮头壁立的钱江潮与随水流变迁无定的泥沙是建桥的两大难题。茅以升在造桥过程中，克服了许许多多的困难，他曾采用“射水法”、“沉箱法”、“浮远法”等，解决了建桥中的一个个技术难题，保证了大桥工程的进展。
至1937大桥快要竣工之际，上海“八一三”战争爆发！钱塘江大桥还未交付使用就先经受了抗日战火的洗礼。茅以升说，在“八一三”的第二天，即8.14就有三架日军飞机来工地轰炸，当时他正在6号桥墩水下30公尺的沉箱里和几个工程师及监工员商量问题，忽然沉箱里电灯全灭，一片黑暗，原来因日军飞机轰炸，工地关闭了所有的电灯。这次日机轰炸是江、浙一带的第一次。工程未完，战火已烧到钱塘江边，此时江中的桥墩，还有一座未完工，墩上的两孔钢梁无法安装，在此后的40多天里，建桥的工人们同仇敌忾，以极大的爱国热情，冒着敌人爆炸的尘烟，夜以继日地加速赶工，1937.9.26清晨，第一列火车从大桥上通过。在通车当日，运送大批军火物资的列车就开始陆续从这座大桥上通过了。此后，上海的抗战形势一天比一天吃紧。
同年11.16下午南京工兵学校的一位教官在桥工处找到茅以升，向他出示了一份南京政府绝密文件，并简单地介绍了当前十分严峻的形势后说：“如果杭州不保，钱塘江大桥就等于是给日本人造的了！”南京政府的文件上，要求炸毁钱江桥，这是不得已而为之的事。集两年半心血建成的大桥，铁路刚刚通车，就要自己亲手去炸毁它，这真是一件痛心的事情，茅以升经历着一生中最痛苦的时刻。同工程技术人员商量和慎重考虑后，最后订下了炸桥方案。
当天晚上，所有的就都安放到了南岸第二个桥墩内和五孔钢梁的杆件上，100多根引线，从一个个引爆点连接到南岸的一所房子里，只等一声命令，就把大桥的五孔一墩全部炸毁。11.17凌晨，茅以升接到浙江省政府的命令，因大量难民涌入杭州，渡船根本不够用，钱塘江大桥公路部分必须于当天全面通车。大桥公路的路面早在一个多月前就已竣工了，只因怕敌机轰炸，尚未开放，现在何以又叫通车呢？原来，杭州三廊庙到西兴的过江义渡，平时每天就有一、二万人来往，上海战事爆发后，过江的人更多了，渡江的船本来就不够用，不意在16日又因故沉没了一只，等待过江的人太多，加上战事更紧，形势严重，迫不得已省政府才决定开放大桥。当日，大桥全面通车，这一天，得到消息的人们，从杭州、宁波远道而来，成千上万的群众来到六和塔下的钱塘江边，甚至连六和塔上也都站满了人。
第一辆汽车从大桥上驶过时，两岸数十万群众掌声雷动，场面十分感人。但有谁能知道，这座由中国人自己设计施工建造的大桥在落成之日，竟然就已面临着被炸毁的命运！12.22日军进攻武康，窥伺富阳，杭州危在旦夕。钱江大桥上南渡的行人更多，固不必说，而铁路方面，上海和南京之间已不能通车，钱江大桥成了撤退的唯一通道，据当时的铁路局估计，22日这一天有300多台机车和超过2000节客货车通过大桥。第二天，1937.12.23，日军开始攻打杭州，当天下午1点多钟，茅以升终于接到命令：炸桥。
下午3点，炸桥的准备工作全部就绪。他站在桥头看着桥上的黑压压涌过来的难民，心头涌起对日寇无比的愤怒。傍晚5时，日军骑兵扬起的尘烟已然隐隐可见，茅以升命令关闭大桥，禁止通行，实施爆破！随着一声巨响，这条1453米的卧江长龙被从六处截断。这座历经了925天夜以继日的紧张施工，耗资160万美元的现代化大桥，仅仅存在了89天。大桥炸毁的这一天晚上，茅以升在书桌前写下了八个字：“抗战必胜，此桥必复”；并赋诗一首，“斗地风云突变色，炸桥挥泪断通途，五行缺火真来火，不复原桥不丈夫”。大桥炸毁后，桥工处全部撤退，茅以升带着在钱塘江大桥建设过程中的所有图表、文卷、相片等14箱重要资料一起撤退。
整个抗日战争时期，茅以升一家在躲避战乱的路途中舍弃了许多家什，却将这些珍贵的资料尽数保存下来，解放后移交给上海铁路局和浙江省档案馆，成为国家重点档案中的珍品，并为探明杭州市水文情况及建设钱江二桥节省了大量资金。抗战胜利了，茅又受命组织修复大桥，1948.3全部修复工程结束，钱塘江大桥又重新飞跨在钱塘江的波涛之上。至此，茅主持的钱江大桥工程，前后14年，经历了建桥、炸桥、修桥三个时期，这是古今中外建桥史上从未有先例的事情。编号为18550的小行星是国家天文台位于河北省兴隆县的观测基地于1997.1.9发现这一天正是茅以升先生的诞辰日。为了纪念茅的杰出贡献，国家天文台向国际小行星中心申请将其永久命名为“茅以升星”。卡内基梅隆大学树立茅以升铜像。
妻子戴传蕙（1895-1967）出生扬州书香世家。戴的三婶是茅的姨妈，正是通过姨妈的撮合，两人结下姻缘。父母之命1912结婚。
育四女两男：
长子茅于越（1913-）1949后长居国外，直到1972，茅于越夫妇带着女儿踏上回国征途。
次子茅于润
长女茅于美（1920—1998），比较文学家。早年就读于浙江大学，曾师从吴宓。1947赴美留学，获英国文学硕士，1949归国，先后任职于出版总署编译局、人民出版社、社会科学院，后长期担任中国人民大学语言文学系教授。
茅于燕（1926-）生于北京，1950毕业于金陵大学哲学心理系；1951—1960，中国科学院心理研究所研究实习员；1960—1979，中国科学院心理研究所助理研究员；1979—1986，中国科学院心理研究所副研究员；1981，美国康奈尔大学人类发展和家庭研究系访问学者；1986至现在，中国科学院心理研究所研究员。
茅于璋
茅于冬
另一妻子权桂云（1925-1975）1946茅以升在上海工作，戴和孩子住在南京。经朋友介绍，认识权桂云。生于苏州，家境贫困，从不向茅以升提要求。生一女茅玉麟。随着共和国的建立，茅以升以为这件事会一直瞒下去，然而1950兴起的“忠诚老实运动”，要求大家坦率交代自己的政治思想，个人生活等内容。茅以升心理压力很大，极为痛苦，然而他还是向组织交代了。妻子自然也瞒不过，于是他在一次谈话中，向戴传蕙坦白了此事。对戴的打击很大。此后十几年，她都表现的心事重重。而茅，也对妻子，有一种深深地愧疚。戴去世前，没有见到在瑞士工作的长子茅于越，一直到1972年，海外留学人员可以回国探亲。1987，92岁的茅以升因为发高烧住院，此间，除了小女茅玉麟守护床前，茅于越兄妹们无人前来。1989底茅以升去世前，最盼望的，就是得到儿子的原谅，所以日日等候儿子的来信。左等右等等不到，眼看快要合眼了，亲戚朋友们为了安慰茅以升，让老人安心离世，就假冒了一封信交给他，捏着这封盼望已久的信，一代桥梁专家就这样走完了人生的旅途。
茅玉麟（1949.7-）1991年5月加入九三学社，1965.10参加工作，中央党校研究生文化程度（中央党校科学社会主义专业），副研究馆员。现任北京茅以升科技教育基金会秘书长，中国科技馆副研究馆员。1966至1980任北京东风无线电厂技术员。1980至今历任中国科技馆馆员、副研究馆员、处长，北京茅以升科技教育基金会秘书长。其间，1990毕业于北京人文函授大学；2000至2003在中央党校科学社会主义专业学习，取得研究生学历。
茅以纯（1905-1941）毕业于金陵女大，学钢琴。因伤寒去世。丈夫戴般若，育两子。
戴般若（1902-1969）原名郇，后更名般若，字磐庐，别号君实，人称戴大。祖籍丹徒（今镇江），后迁江都（今扬州）。自幼入家塾，10岁能作简短诗文，1925，时龄23岁的戴般若由北京大学毕业，初任中学国文教师、北洋政府交通部交通史编纂委员会委员，曾主编《北京评论》。1927夏，经蔡元培介绍，至南京国民政府任浙江省验契委员。1928，经考试录取，任总务司交际科科员。次年，改任欧美司二科科员。冶春后社重要成员，家学渊源深厚，能诗擅文，少有神童之目，长有才子之名，老有狂士之称。
三房茅以新（1902.6.29-1990.12.26）长期从事铁道机车车辆的运用、维修、制造工作。在抗日战争时期创办了柳江机器厂，支援湘桂铁路运输。抗日胜利后组织了善后救济总署援华物资器材的接收和选用。主持推行车辆车钩标准化，解决列车车辆混编难题。建国后，主持机车车辆技术工作，在制订铁道技术政策，促进铁道科技发展和提高装备水平等方面做出重要贡献。中学时从南京赴上海，进入南洋中学，毕业后考入上海交通大学。1919年暂转入唐山交通大学，一年后返回上海交通大学，毕业后因成绩优秀被派赴美留学，入普度大学，为该校早期中国留学生之一。两年后获硕士学位，毕业后去加拿大工厂实习，学成后取道欧洲回国服务。曾任国立中央大学机械系教授（1928-1929）。
妻子陈景湘（1902.12-1992）育三子一女：
长子茅于轼（1929.1.14-）于上海交通大学机械系毕业后，从事机车车辆性能研究。后从事微观经济学研究，任过中国社会科学院美国研究所任副研究员，从中国社科院退休后，又参与创办北京天则经济研究所，并任所长、理事长，现为该所常务理事。着名经济学家，天则经济研究所所长。妻子赵燕玲出身于大户人家。她的祖父和外祖父都是开织造厂生产绸缎的。
次子茅于杭（1931-）毕业于清华大学电机系，清华大学清华大学自动化系的教授，盲人计算机的发明者。
三女茅于兰（1933-）山东大学毕业，先后任《光明日报》、《北京晚报》、《北京日报》记者，之后又调往北京师范学院分院（即首都师范大学）中文系副教授。
小子茅于海（1935-），清华大学无线电系名教授，后离职去了美国从商。
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